Η εκκίνηση συνομιλιών με επίκεντρο τη σύγκρουση Ρωσίας και Ουκρανίας στην Ανατολική Ευρώπη φέρνει στο προσκήνιο την πιθανότητα συμφωνίας εκεχειρίας. Στο πλαίσιο αυτό, οι ναυλομεσιτικές εταιρείες εστιάζουν στον αντίκτυπο μιας τέτοιας εξέλιξης για την αγορά των δεξαμενόπλοιων.
Ειδικότερα, όπως υπογραμμίζει η Gibson, το 2022 τα τονομίλια των δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν κατά 5,5%, ενώ το 2023 κατά 7,3%. Παρότι δεν είναι σίγουρο ότι οι εμπορικές ροές θα μπορούσαν να επανέλθουν στο «κανονικό» επίπεδο σε περίπτωση ειρηνευτικής συμφωνίας, καθώς ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες ενδέχεται να είναι αρνητικές σε μία επιστροφή στο ρωσικό ενεργειακό εμπόριο.
Όπως σημειώνει ο ναυλομεσιτικός οίκος, μια άρση των δασμών στο ρωσικό πετρέλαιο θα δημιουργούσε ανταγωνισμό για την εξασφάλιση ρωσικών ποσοτήτων για τους Ινδούς και τους Κινέζους αγοραστές, εφόσον φυσικά η ευρωπαϊκή αγορά θα επέστρεφε στις εισαγωγές ρωσικών ενεργειακών αγαθών. Συνεπώς, Ινδία και Κίνα ενδέχεται να στραφούν περισσότερο στις προοπτικές εισαγωγής φορτίων από τη Δυτική Αφρική, τη Βόρεια και τη Νότια Αμερική, αλλά και τη Μέση Ανατολή.
Για την αγορά των δεξαμενοπλοίων μεταφοράς προϊόντων αργού πετρελαίου, ο αντίκτυπος θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικός από ό,τι για τα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου. Τα τονοχιλιόμετρα των δεξαμενοπλοίων μεταφοράς προϊόντων (βενζίνες, κ.λπ.) αυξήθηκαν καθώς η Ευρώπη προσπαθεί να αντικαταστήσει τις ρωσικές προμήθειες με φορτία από τη Μέση Ανατολή, την Ινδία, την Άπω Ανατολή και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ταυτόχρονα, τα ρωσικά φορτία που συνήθως διακινούνταν στην Ευρώπη ωθήθηκαν σε νέες αγορές στη Λατινική Αμερική, την Αφρική και την Ασία, προς όφελος των ιδιοκτητών δεξαμενοπλοίων και των εμπόρων. Μια επιστροφή στην «κανονικότητα» σημαίνει μείωση των αποστάσεων και της ζήτησης δεξαμενοπλοίων.
Σε κάθε περίπτωση, όπως υπογραμμίζει η Gibson, μια συμφωνία μπορεί να οδηγήσει στην άρση δασμών, δίχως αυτό να σημαίνει ότι η αγορά πετρελαίου της Ευρώπης θα αγκαλιάσει ξανά το ρωσικό πετρέλαιο.
